カウル修理
樹脂 PP の修理は難しい
HONDA CRF250Rally のカウルは、塗装されているパーツは、ABS樹脂、未塗装のパーツは PP（ポリプロピレン）樹脂で作られています。
PP（ポリプロピレン）の特徴
水に浮くほど軽量で、耐熱性、耐薬品性、耐衝撃性に優れています。
普通の接着剤では接着できません。
ポリプロピレンやポリエチレンの表面を特別なプライマー（表面処理剤）で処理してから接着剤を使用捨必要があります。
試しに、アロンアルファのプライマーを使って接着したら、強力に接着できたので、普通に割れたのであれば、それを使えば良いかなとは考えている。
接着は諦めて、ボルトで固定
今回割れたのは、ネジの受ける方がPPだったことと、その割れたパーツを紛失したので、接着は諦めてボルトとナットで貫通させて固定した。
自分が持っていたボルトとナットを適当に探して、取り付けた。
あまり気にならないが、もっと目だないようにしたいならば、違うボルトをつけることも考えている。
ABS樹脂の修理
何年か前に、林道の砂利のオフロードて転倒した時に、割れた左カウル下部を、ホットステープラで固定し、隙間をプレリペアで埋めながら固めた。
ABS樹脂ならば、比較的簡単に修理ができる。参考までに、
ラプターという塗料を
ラプター RAPTOR はトラックの荷台を傷から守るための塗料です。
塗りたくない部分にはマスキングテープと新聞紙でマスキングした。
ABS樹脂の塗装ですが、表面を #400 のサンドペーパーで足付する。
脱脂をシリコンリムーバーなどで念入りにすること。
ミッチャクロン（プラスティックなどの塗装には必須です）を下塗りする。
説明書をよく読んで、ラプターを塗装する。（特殊な缶スプレーです。缶の裏側の突起を押すことで、塗料と硬化剤が混ざるようだ。スプレーは1時間以内の終わらせること、など、注意点がいっぱいだ。）
ノズルから塗装面まで、30cmくらい話すとちょうど良い感じになった。それよりも近づけると、塗料が跳ね返ってボコボコになってしまった。
ゆず肌に塗装されるのと、艶消しになるので、少しワイルドな感じになる。
使用方法
※ 混合後の使用可能時間は約60分です。（60分を経過したら硬化します）
※ 最初に希望の質感を決定するためのテスト塗りをすることをお勧めします。
フロントカバーの塗装
缶スプレーが一本しかなかったので、失敗しても目立たないフロントカバーで練習した。
スプレー缶を近づけ過ぎて、塗料が跳ね返って周りに飛び散り、塗装面が思った以上に不規則に凸凹になった。
失敗だー。
アンダーカバーの塗装
アンダーカバーは、PP製ですが、ミッチャクロンで下地を作れば、普通に塗装できた。
PPは柔軟性が高いので、ラプターの塗装が剥がれてくる可能性があるけど、普段は見えない部分なので気にしない。今後、PPに塗るための実験です。
注意）他のパーツに挟まる部分はマスキングテープで養生しました。
サイドパネルの塗装
サイドパネルは、傷つきやすい、下部のみの塗装とした。
塗装面以外は、しっかりとマスキングしたのと、パネル同士が噛み合う爪と、ネジの穴もマスキングテープで養生した。
ちょっと気になるのは、ラプターの塗料が厚塗りされるので、マスキング境界部分を指でなぞると、はっきりとした段差を感じ取れる。
ラプターは、パーツ一面に塗るのが良いと考えます。
塗装が完全硬化するまで、１週間程度だそうだ。
塗装面は、とても硬い感じがするので、傷には強いし、また、傷ついても目立たないかな。
塗装後
ブラックを選択したが、実際には、ダークグレーのように見えるので、意外と違和感はない。
塗装前後の写真の色味が異なるが、思った以上にいい感じです。当初の予定では、カウル全体にラプターを塗ろうと考えていたのですが、今回は、傷つきやすい下側のみとした。
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プラスティックの塗装には、ミッチャクロンの下地がオススメです。
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